鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的重要技術(shù)手段，現(xiàn)有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多，直接影響到結(jié)構(gòu)的使用壽命。傳統(tǒng)的防水材料很難滿足防水要求，經(jīng)過專家多次論證和現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，聚脲具有環(huán)保、力學(xué)強(qiáng)度高、附著力好、施工速度快、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，終應(yīng)用到京滬高速鐵路。
京滬高速鐵路全長1318公里,路基聚脲防護(hù)工程分為12個標(biāo)段，全線使用聚脲的總量高達(dá)到20284噸，聚脲應(yīng)用于京滬高鐵成為全球迄今為止大的聚脲防水項(xiàng)目。聚脲防水材料因沒有接縫、黏結(jié)力強(qiáng)，真正做到了“皮膚式”防水，同時還具有優(yōu)異的耐磨性、抗沖性、抗開裂、耐紫外以及耐高低溫性能，滿足了高鐵的特殊要求。
聚脲，因其的耐候性，耐紫外線，防黃變，耐酸耐堿耐溶劑，瞬間固化，自潔，耐磨等優(yōu)異的特性被防腐界重視，大量用于混凝土和金屬結(jié)構(gòu)的表面防腐蝕。在聚脲施工過程中，對于基層表面的處理要求非常高，除了對混凝土含水量控制在6%以下的剛性要求外，還必須對混凝土表面處理進(jìn)行嚴(yán)格控制，這一這樣，才能確保聚脲和基層混凝土的附著力。當(dāng)然對于碳鋼和有色金屬表面處理除了達(dá)到GB8923規(guī)定的要求外，還必須考慮到粗糙度對附著力的影響。一切表面清理工作完成后，使用300混凝土地坪自吸塵研磨機(jī)進(jìn)行干磨，直至露出混凝土自然的毛細(xì)孔。根據(jù)需要可以選擇粗磨后細(xì)磨，用吸塵器吸塵，涂刷聚脲底涂，充分潤濕滲透。再在干燥的底涂上面批刮聚脲膩?zhàn)樱蚰ノ鼔m后備用，為聚脲熱噴涂創(chuàng)造一個干凈，良好，平整的混凝土基礎(chǔ)表面。其次是噴涂聚脲對碳鋼和有色金屬的表面處理要求。碳鋼必須進(jìn)行干噴砂處理，隨著環(huán)保的要求越來越嚴(yán)，濕噴砂，水噴砂或者水射流相應(yīng)出現(xiàn)，筆者依然不推薦進(jìn)行有水表面處理，這與聚脲的特性是有關(guān)系的。